鐵路運輸，從1825年在英國第一條鐵路誕生之日起，在長達一個多世紀的時間內，發展成為各經濟發達國家陸上貨物運輸的主力軍。鐵路運輸具有載運量大、速度較高、運價低、受氣候季節變化影響小、安全可靠、污染小、耗能少等突出優點。缺點是機動性差，除非企業自備專用線，不能做到“門到門”服務。因此，鐵路適合于煤炭、礦石、鋼鐵、石油、木材、水泥、棉糧、化肥農藥等大宗貨物和中、長距離運輸。
公路運輸
公路運輸的空間活動靈活性大。截止到2005年底，我國有公路總里程193多萬公里，99．8%以上的鄉鎮都通公路，可以利用汽車運輸貨物。汽車運輸的突出優點是提供貨物的“門到門”運輸服務。同時，汽車運輸與鐵路運輸不同，貨物在運送過程中一般無須中轉，從發站直接裝運至到站卸貨。但是，汽車運輸的載運量小，運價也較高，主要適用于小、中批量貨物的中、短距離運輸，為鐵路、水運等運輸干線集散貨物。此外，對不通鐵路的中小城鎮、邊遠地區承擔長距離貨物運輸。隨著高速公路和重載卡車的發展，汽車貨物運輸的送達速度和載運量將大大提高，并有利于向長途運輸方向發展
聯合運輸
聯合運輸是兩種或多種運輸方式聯合為一體，各取所長，協調一致，綜合運用它們的運輸工具和設施，使貨主只需辦理一次托運，貨物即從其始發地通過多次不問斷地連續接運和換裝，直達到目的地，實現“門到門”的運輸服務。
聯合運輸有各種形式，如鐵路與汽車運輸聯合經營的集裝箱運輸和馱背運輸；鐵路與船舶運輸聯合組織的由東北、華北地區經秦皇島、大連港至華東、華南地區的一條龍水陸聯運，以及東起太平洋西岸我國的連云港、西到大西洋東岸荷蘭鹿特丹、橫貫歐亞大陸的“陸橋”運輸。
多種運輸方式的聯合運輸不僅可以縮短運輸時間、提高運輸效率和效益，更重要的是方便了用戶，加速了物流的流通。
除上述各種運輸方式外，各種組織形式的運輸中間商如捷運公司、運輸公司等，在組織和促進物流運輸中也起著很大的作用。它們一方面上門取貨，受理貨物運輸；另一方面將小件拼裝為大件，通過鐵路等運輸業運送，貨物到達目的地后，提供送貨服務。運輸中間商通過收取一定的費用或從整零運輸差價中取得一定的收益
